Europa räknar med att importera 800 000 kinesiskt byggda elbilar till 2025

Europa kan bli en nettoimportör av bilar 2025, ledd av kinesiskt byggda elbilar.

År 2025 kan upp till 800 000 kinesiskt byggda bilar säljas i Europa, de flesta av dem fullt elektriska fordon, sa analytikern PwC i en studie.

En sådan utveckling skulle göra Europa till en nettoimportör av bilar, sa PwC, med ett importöverskott 2025 på mer än 221 000 fordon. Under 2015 exporterade Europa cirka 1,7 miljoner fordon.

Förändringen kommer att komma när kinesiska varumärken ökar marknadsandelen och samtidigt bygger europeiska varumärken fler elbilar i Kina, sa PwC.

Av de potentiella 800 000 kinesiska bilarna skulle cirka 330 000 komma från västerländska biltillverkare som Tesla, BMW och Renault Group, som alla för närvarande exporterar elbilar till Europa från Kina, inklusive Tesla Model 3, BMW iX3 och Dacia Spring.

“Medan kinesiska tillverkare säljer fler och fler elektriska bilar i Europa, flyttar både europeiska och amerikanska tillverkare i allt större utsträckning sin produktion av elbilar till Kina”, säger PwC i ett pressmeddelande.

Felix Kuhnert, partner och fordonsledare på PwC Tyskland, sa att europeiska biltillverkare fortsatte att möta problem med leveranskedjan och fokuserade på att bygga dyrare (och mindre volymer) elbilar i Europa.

“Kinesiska tillverkare, å andra sidan, har optimerat och utvecklat sina produkter på den inhemska marknaden, så att de nu tar med prisvärda elektriska bilmodeller, innovativ teknologi och nya koncept till Europa,” sa Kuhnert i pressreleasen.

Tidigare ansträngningar från kinesiska märken för att komma in på den europeiska marknaden har till stor del misslyckats, sa PwC och andra analytiker, men Kinas expertis inom elektriska fordon kan vara en konkurrensfördel den här gången.

“Kinesiska biltillverkare försöker nu konsolidera sitt fotfäste i Europa,” sa PwC. “Jämfört med deras tidigare marknadsinträden under det senaste decenniet har spelplanen nu jämnats ut betydligt.” 

PwC förutspår att kinesiska märken kommer att ha en marknadsandel för elbilar på 3,8 till 7,9 procent i Europa.

Varumärkesuppfattning är nyckeln

Mycket av det beror på hur varumärkena uppfattas, sa PwC och tillade att “Kinesiska märken är fortfarande relativt okända i Europa och har mycket arbete att göra för att bygga ett starkt rykte bland kunder som köper elbilar, särskilt när det kommer till premium-modeller.”

I en annan färsk rapport sa elektrifieringsanalytikern Matthias Schmidt att cirka 200 000 fordon från kinesiska märken sannolikt kommer att säljas i Europa redan i år, av dessa är cirka 90 000 helelektriska, 40 000 laddhybrider och resten med konventionella bränslemotorer.

Samtidigt kommer västerländska märken att exportera cirka 100 000 helelektriska fordon till Europa från deras kinesiska tillverkningsanläggningar, sa Schmidt i september.

De ledande kinesiska elbilstillverkarna under årets första sju månader är SAIC:s MG och Geelys Polestar, sa Schmidt.

Andra märken som Nio och XPeng har hittills kämpat för att få genomslag.

I Västeuropa hade kinesiska märken en andel på 5,2 procent av elbilsmarknaden under första halvåret i år, jämfört med 3,8 procent under första halvåret 2021.

Betydande volymer förväntas nästa år från Smart, Geelys och Mercedes-Benz samarbete, som kommer att bygga sin nya generation av elbilar i Kina snarare än i Europa.